航運業(yè)：2014有望迎來微弱復(fù)蘇
2014-01-02 17:06:42 來源：大智慧阿思達克通訊社 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
大智慧阿思達克通訊社1月2日訊，2013年，航運業(yè)依然在底部徘徊。整個行業(yè)從“運力過剩不斷加劇”到“運力過剩逐步消化”的階段，供給與需求的矛盾不斷改善，作為周期性行業(yè)，多位券商分析師向大智慧通訊社表示，2013年航運業(yè)到達底部并開始走向右側(cè)回升階段，2014年航運業(yè)將會迎來微弱復(fù)蘇，三大運輸市場的排序為，干散貨市場優(yōu)于集運市場，集運市場優(yōu)于油運市場。
干散貨市場：2013年干散貨海運從波動中走出低谷，2014年均值預(yù)計為1500-1700
對于2013年干散貨海運市場的發(fā)展趨勢，航運專家陳弋向大智慧通訊社表示，無論是國際市場還是沿海市場，行情起伏波動為近年罕見，運價呈現(xiàn)冰火兩重天態(tài)勢。總體來講，市場從波動中走出了低谷。
據(jù)大智慧通訊社統(tǒng)計，2013年上半年，BDI指數(shù)均值為842點，運力嚴重過剩和需求疲軟使干散貨海運市場的低迷幾乎跨越整個上半年，進入下半年，鐵礦石、煤炭等大宗干散貨需求不斷攀升，下半年BDI均值為1547點，較上半年增長84%.
全年來看，BDI指數(shù)均值為1193點，較去年上升了30%,但比2011年低23%.
多位業(yè)內(nèi)人士向大智慧通訊社表示，2013年，干散貨市場底部已經(jīng)確立，開始呈萌芽階段的復(fù)蘇。預(yù)計2014年BDI均值的區(qū)間為1500-1700.
對于2014年BDI均值上升是基于需求和供給兩個層面。需求方面，海岬型船運價約占三大船型總權(quán)重的7成，海岬型船主要用于運輸煤炭和鐵礦石，而多名業(yè)內(nèi)人士向大智慧通訊社表示，中國成為鐵礦石和煤炭進口需求增長的重要國家，克拉克松上海辦事處航運分析師李成山更是認為，中國在鐵礦石和煤炭需求的增速上，占了全球增速的80%.
多位業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，伴隨著中國新一屆政府對城鎮(zhèn)化發(fā)展的重視，預(yù)計2014年鐵礦石和煤炭的進口量不會明顯減少。鐵礦石方面可能保持基本穩(wěn)定，煤炭方面進口可能增多。
在干散貨市場運力的供給層面，廣發(fā)證券研報顯示，散貨船(船型 船廠 買賣)訂單/運力比持續(xù)下降，運力絕對增量持續(xù)下行，散貨船近5年的交付率普遍低于七成。并預(yù)計散貨船有效運力增速大幅下降，海岬型船增速跌破5%.
業(yè)內(nèi)分析師向大智慧通訊社表示，隨著2014年干散貨市場的好轉(zhuǎn)，相關(guān)航運公司可能迎來業(yè)績增厚，可關(guān)注的公司有：中海發(fā)展（600026.SH），*ST遠洋（601919.SH），中遠航運（600428.SH）和招商輪船（601872.SH）。
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